Nissan X-Trail T31

2 generasjon Nissan X-Trail

X-Trail T31

Den andre generasjonen av Nissan X-Trail ble solgt i Norge fra 2007. Den leveres med en dieselmotor av typen M9R en 2 liters dieselmotor med 150 eller 173 hk.

Den leveres også med en Qr 20 motor med 140 hk.

Nissan har enda lengre tradisjoner nå med mange forskjellige utgaver av 4 hjuls trekkere.

X-Trail T31 har fått et mye bedre utseende nå og en herlig dieselmotor på 150 eller 173 hester alt etter hva du er villig til å betale til staten.

Den har ikke helt fått den oppgraderingen jeg trodde den skulle få på kjøreegenskapene men, den er bedre og kjøre og mer komfortabel nå enn T30 var.

Den er litt myk i svinger når du har høy hastighet, da krenger den litt i meste laget. Med diesel og automatgir er den veldig fin å kjøre. Personlig velger selv den i manuell utgave som en favoritt spesielt for den store forskjellen i slepevekt.

Den er blitt ganske mye større enn første utgave av X-Trail  T30. Den er mer stabil og fungerer veldig bra ved vanlig kjøring på norske veier både vinter og sommer. Den er også utstyrt med et avansert firhjulstrekk system så  den kommer seg særdeles godt frem også.

Nissan X-Trail T30

1 generasjon Nissan X-Trail

X-Trail T30

Den første generasjonen av Nissan X-Trail ble solgt i Norge fra 2002. Den leveres med en dieselmotor av typen Yd22 med 114 hk. I 2004 kom en nyere utgave av Yd22Ti med 136 hk.

Den ble også levert med en bensinmotor av typen Qr20 og en Qr25 det var henholdsvis en 2.0 motor på 140 hk og en 2.5 liters motor på 185 hk.

Nissan har lange tradisjoner med mange forskjellige utgaver av 4 hjuls trekkere. Med X-Trail klarte de og komme godt inn i SUV markedet. Det firkantete og litt kjedelige utseendet vinner nok ingen priser, men er greit og se på og gir mye ekstra innvendig plass. X-Trail er også et litt større enn de fleste andre konkurrentene.
Den var veldig populær i starten med en sterk 2,2-liters dieselmotor. Men med 114 hk er ikke dette akkurat noen sportsbil, men bilen innbyr heller ikke til den mest aktive kjørestilen. Innvendig er det en del plast og en dashbordløsning som er veldig spesiell, mange liker det ikke i det hele tatt. Instrumentene er midtstilt sånn som di var på Nissan Primera sin utgave P12.

Se også bilde av denne gamle bilen Chrystler Imperial

Webasto

Webasto fordeler og ulemper

En moderne Webasto varmer har lavt drivstoffforbruk. Den bruker i gjennomsnitt ikke mere enn 0.6 l/h ved full effekt . Den bruker ganske lite strøm også, men du bør kjøre bilen minst like lenge som varmeren har stått på for å klare å holde batteriet med strøm.

Fordeler med webasto:

Du kan sette deg i ferdigvarmet behagelig bil.

Bilen holder seg varm under kjøring.

Motoren er varmere enn ved kaldstart og reduserer slitasje.

Ulemper med webasto:

Kjøretøyet bruker mer drivstoff.

Bruker mer strøm, bør kjøre like lenge som varmeren har stått på

Brenner soter ved mye småkjøring

Lese av feilkoder på Webasto

Dersom varmeren er utstyrt med Kombiur, vil det ved med en feilkode vises en blinkekode i urets display. Koden forblir der til feilen ved varmeren er rettet.

Dersom varmeren er utstyrt med betjeningselement, vil en feil i varmeren

signaliseres ved at kontrollampen for påslått varmer, blinker. Etter en serie raske blink

følger feilkoden ved hjelp av et antall blink som tilsvarer tallene i følgende feilkodetabell:

Feilkoder webasto

F00 Styreenhet defekt/varmeapparatsperre

F01 Ingen start

F02 Flammen slokner under drift

F03 under- eller overspenning

F04 Tidligflammedeteksjon

F05 Flammevakt brudd/kortslutning

F06 Brudd eller kortslutning i temperaturføler kjølevann

F07 Brennstoffpumpe defekt

F08 Forbrenningsluftvifte defekt

F09 Glødeplugg defekt

F10 Varmeapparat for varmt

F11 Sirkulasjonspumpekortslutning

F12 Batteribryter kortslutning

F13 Kupeviftekrets kortslutning

F14 Overhetingssensor kortslutning

F15 Glødeplugg krets defekt

F16 Eksostemperatur for høy

F17 Eksostemperatursensor brudd/kortslutning

Kilde: Webastokatalogen